全車照
又是一次一波三折的交車之路, 先是RED沒貨, 所以車架先到擱置了一段時間, 接下來裝車當天發現飛輪蓋不合, 11t的飛輪附的是12t用的飛輪蓋, 鍊條無法卡上最小齒, 緊急請計程車專程從信義路送到中和, 忙到晚上十一點總算完工
Factory Lightweight, 引用越界的介紹文, 使用輕量的雷諾 853 Pro Team 與 True Temper S3 管材, 整個焊接過程是以惰性氣體保護, 管徑上也沒有因為輕量化而將管材加粗, 是一台具有古典比例美感的現代鋼車。 重量上，50cm 的車架約僅1300克。原廠連結
變速組: SRAM RED 極少見的 167.5mm 50-34t CT盤, 搭配 11-28t 飛輪
輪組: 越界手編輪, White花鼓, Sapim cx ray 前28後32 2X編法
頭碗: PMP
龍頭: Thomson Elite X4 110mm 0度
彎把: FSA K-force compact 42cm 小彎把
座管: PMP Ti SB14
水壺架: King cage Ti
整車含水壺架和卡踏估計約7.5kg左右
隔天試車走最熟悉的莫內路線,
第一個印象是, 好穩, 手真的可以輕輕靠在彎把, 不需隨時注意, 喝水時單手也不需太多力抓彎把, 跟小輪徑車有很大的不同
再來是抽車, 變的很好控制, 前輪不會飄, 而且腳踏很容易維持一個迴轉速,
最後是輕快, 茶壺前的那個上坡, 以往雖然不到困難, 但心跳仍會穩定的升高, 換大車則是不知不覺的就騎完, 心跳上升的更慢了
整體的感覺就是"輕鬆"
RED 獨特的 double tap, 變速效率超好, 隨按隨上, 但還是頗不習慣那輕撥重撥的設計, 輕撥是後飛變小(重)齒, 重撥是變大(輕)齒, 若現在已經是最大(輕)齒, 再試著重撥, 由於已無法再往上, 會變成輕撥變小齒, 相當怪異, 煞把設計則非常的棒, 上下把位按握煞把都很順
美中不足的是回程開始有一些異音產生, 始終找不到原因, 還得找時間回店裡檢查看看
King cage, 鈦製, 超輕量
超輕量的 King cage, 一隻約28g, 可惜的是稍微粗了點, 但爽度十足
越界輪組, 行雲流水
Factory Lightweight, 空車架約1.3kg, 輕的不像是鋼車
IF全名, 很有質感的烤漆
正面照, FSA, Thomson, PMP大混搭
座管束上也有小皇冠
全車照 part2
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